{"id":3669,"date":"2026-10-19T10:34:24","date_gmt":"2026-10-19T02:34:24","guid":{"rendered":"https:\/\/bhprefab.com\/?p=3669"},"modified":"2026-10-19T10:36:18","modified_gmt":"2026-10-19T02:36:18","slug":"metal-roof-wind-uplift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/metal-roof-wind-uplift\/","title":{"rendered":"Les panneaux de toiture \u00e0 ossature m\u00e9tallique se soul\u00e8vent sous l'effet de vents violents : v\u00e9rifiez l'ensemble de la cha\u00eene de fixation"},"content":{"rendered":"
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

La force de soul\u00e8vement due au vent sur les toitures m\u00e9talliques est un facteur essentiel \u00e0 prendre en compte lors du choix des panneaux de toiture pour un b\u00e2timent en acier. Les ing\u00e9nieurs charg\u00e9s des achats et les responsables des installations doivent examiner comment les panneaux, les fixations, les pannes et les assemblages structurels interagissent entre eux, plut\u00f4t que de se fier uniquement \u00e0 la r\u00e9sistance au vent indiqu\u00e9e par le fabricant.<\/p>\n

Ce guide explique les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte dans les d\u00e9tails de raccordement, les documents techniques sp\u00e9cifiques au projet et les rapports d'essais du syst\u00e8me de toiture lorsque vous abordez la question de la r\u00e9sistance au vent avec votre fournisseur et votre ing\u00e9nieur en structure.<\/p>\n

Cet article analyse les m\u00e9canismes de la portance \u00e9olienne localis\u00e9e et fournit une feuille de route pour v\u00e9rifier l\u2019ensemble de la cha\u00eene de fixation de votre syst\u00e8me de toiture m\u00e9tallique. Nous retracerons le chemin de charge critique depuis la surface du panneau jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ossature principale, en soulignant pourquoi les coefficients de pression de la norme ASCE 7-22 au niveau des rives de toiture d\u00e9passent fr\u00e9quemment les valeurs comprises entre -3,0 et -5,0. De plus, nous expliquerons comment \u00e9valuer les rapports d'ing\u00e9nierie sp\u00e9cifiques au syst\u00e8me plut\u00f4t que de se fier \u00e0 des indicateurs g\u00e9n\u00e9riques, afin de garantir que les facteurs de performance critiques \u2014 tels que la limite d'arrachement des fixations comprise entre 350 et 500 livres pour les vis standard #12-14 dans de l'acier de calibre 24 \u2014 soient valid\u00e9s selon les normes d'essai rigoureuses de la norme ASTM E1592.<\/p>\n

C'est d'abord un panneau de toiture qui se soul\u00e8ve<\/h2>\n
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Les d\u00e9faillances de toiture lors de vents violents se produisent rarement d'un seul coup. Au contraire, une d\u00e9pression localis\u00e9e intense au niveau des p\u00e9rim\u00e8tres du b\u00e2timent provoque le soul\u00e8vement d'un seul panneau de toiture ou d'un solin. Cette br\u00e8che initiale compromet l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air de l'enveloppe du b\u00e2timent, ce qui entra\u00eene une augmentation rapide de la pression interne et d\u00e9clenche une d\u00e9faillance structurelle progressive.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Les m\u00e9canismes de la portance \u00e9olienne localis\u00e9e<\/h3>\n

Le vent qui souffle sur un b\u00e2timent pr\u00e9fabriqu\u00e9 en acier cr\u00e9e une portance a\u00e9rodynamique, g\u00e9n\u00e9rant une forte pression d'aspiration n\u00e9gative qui s'exerce principalement au niveau des angles du toit, des avant-toits et des fa\u00eetes. Selon les principes d'ing\u00e9nierie de la norme ASCE 7-22, ces zones p\u00e9riph\u00e9riques subissent une aspiration maximale o\u00f9 les coefficients de pression critiques (Cp) d\u00e9passent souvent -3,0 \u00e0 -5,0. Ces charges localis\u00e9es sont nettement sup\u00e9rieures aux valeurs observ\u00e9es au centre de la surface, comprises entre -1,0 et -1,5, ce qui provoque de fortes oscillations de pression \u00e0 haute fr\u00e9quence lorsque des tourbillons de vent se forment au niveau des bords du toit.<\/p>\n

D\u00e8s que ces forces de soul\u00e8vement localis\u00e9es d\u00e9passent la r\u00e9sistance des fixations du panneau, un panneau c\u00e8de. Cela se produit g\u00e9n\u00e9ralement au niveau de l\u2019avant-toit ou du bord inclin\u00e9, l\u00e0 o\u00f9 la surface tributaire subit une pression n\u00e9gative maximale. Cette rupture initiale d\u00e9clenche une r\u00e9action en cha\u00eene qui compromet l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l\u2019air de l\u2019enveloppe du b\u00e2timent, permettant au vent de p\u00e9n\u00e9trer sous le panneau et de mettre le syst\u00e8me sous pression, ce qui multiplie de mani\u00e8re exponentielle les charges de soul\u00e8vement sur les sections adjacentes.<\/p>\n

Mesures de l'arrachement des fixations et de la pression due au vent<\/h3>\n

M\u00eame si un b\u00e2timent pr\u00e9fabriqu\u00e9 peut afficher une r\u00e9sistance nominale au vent de 150 mph en supposant une r\u00e9partition uniforme de la pression, des d\u00e9faillances r\u00e9elles se produisent car les pressions de soul\u00e8vement localis\u00e9es au niveau des bords de la toiture peuvent facilement d\u00e9passer 50 \u00e0 90 psf (livres par pied carr\u00e9) lors de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames. Le panneau de bordure subit une aspiration concentr\u00e9e qui provoque un \u201c effet bidon d\u2019huile \u201d ou un enfoncement du m\u00e9tal autour de la t\u00eate de la fixation \u2014 un ph\u00e9nom\u00e8ne connu sous le nom de \u00ab pull-over \u00bb. Les vis \u00e0 t\u00eate hexagonale standard #12-14 offrent g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019arrachement de 350 \u00e0 500 livres dans des pannes en acier de calibre 24 (0,6 mm), mais la capacit\u00e9 r\u00e9elle d\u00e9pend fortement de l\u2019engagement du filetage et de la r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure du m\u00e9tal.<\/p>\n

Le soul\u00e8vement initial d\u2019un panneau r\u00e9sulte g\u00e9n\u00e9ralement de l\u2019arrachement de cette fixation ou de la d\u00e9chirure du m\u00e9tal. D\u00e8s que le panneau se d\u00e9forme suffisamment pour d\u00e9passer la limite d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la rondelle de la fixation ou son diam\u00e8tre de traction, il perd sa force de serrage et cr\u00e9e un effet de \u201c charni\u00e8re \u201d structurel. Cela entra\u00eene un d\u00e9collement en \u00ab effet fermeture \u00e9clair \u00bb de l\u2019ensemble du syst\u00e8me de toiture. Pour pallier cette fatigue, il est n\u00e9cessaire de recourir \u00e0 une ing\u00e9nierie structurelle pr\u00e9cise, conforme aux normes d\u2019essai ASTM E1592 et aux directives FM Global 1-28, en utilisant un espacement robuste entre les clips et une \u00e9paisseur d\u2019acier ad\u00e9quate \u2014 comme des panneaux structurels de calibre 24 ou 26 \u2014 afin de garantir la premi\u00e8re couche de d\u00e9fense, qui est cruciale.<\/p>\n

Suivre le chemin de charge<\/h2>\n
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Pour retracer le cheminement des charges dans les syst\u00e8mes de toiture m\u00e9tallique, il faut identifier la s\u00e9quence de r\u00e9sistance depuis le point d\u2019application de la pression du vent jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ossature principale du b\u00e2timent. La hi\u00e9rarchie rigide est la suivante : surface du panneau \u2192 nervure\/joint \u2192 fixation\/agrafe \u2192 panne\/lisse \u2192 ossature porteuse principale. Les d\u00e9faillances de ces syst\u00e8mes sont g\u00e9n\u00e9ralement li\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes de continuit\u00e9 des assemblages ; elles surviennent lorsque la pression du vent th\u00e9orique, calcul\u00e9e selon la norme ASCE 7-22, d\u00e9passe la capacit\u00e9 d'assemblage v\u00e9rifi\u00e9e et valid\u00e9e selon la norme ASTM E1592.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n\n\n\n
Indicateur de conception<\/th>\nNorme applicable<\/th>\nCrit\u00e8res de performance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Capacit\u00e9 de traction des \u00e9l\u00e9ments de fixation<\/td>\nASTM E1592<\/td>\n450 \u00e0 750 lbf (acier de calibre 16 \u00e0 22)<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficient de pression (GCp<\/sub>)<\/td>\nASCE 7-22<\/td>\n2,0 \u00e0 3,0 fois plus \u00e9lev\u00e9 au niveau des coins et des bords<\/td>\n<\/tr>\n
Hi\u00e9rarchie des charges en continu<\/td>\nDirectives de la MBMA<\/td>\nPanneau \u2192 Fixation \u2192 Lattis \u2192 Ch\u00e2ssis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fixation d'un panneau \u00e0 une panne<\/h3>\n

La logique technique impose que la r\u00e9sistance de l\u2019assemblage soit sup\u00e9rieure \u00e0 la capacit\u00e9 de d\u00e9formation du panneau. Si le chemin de charge est interrompu, ce qui se produit le plus souvent au niveau de l\u2019interface entre la fixation et la panne, le panneau de toiture subit un d\u00e9tachement s\u00e9quentiel, ou \u201c d\u00e9zippage \u201d. Pour les panneaux \u00e0 fixation traversante classiques, le chemin de charge doit tenir compte du rapport cisaillement\/flexion de la fixation. Le d\u00e9passement de la capacit\u00e9 de cisaillement de la t\u00eate de la fixation entra\u00eene souvent une rupture catastrophique par arrachement lors d\u2019\u00e9v\u00e9nements de soul\u00e8vement extr\u00eames.<\/p>\n

Pour \u00e9viter ces d\u00e9faillances, les ing\u00e9nieurs charg\u00e9s des achats doivent analyser les rapports d'essais qui d\u00e9finissent les Capacit\u00e9 de levage admissible<\/strong> plut\u00f4t que de se fier \u00e0 des valeurs g\u00e9n\u00e9riques de vitesse de vent. Les performances r\u00e9elles du syst\u00e8me d\u00e9pendent strictement de la r\u00e9sistance \u00e0 l'arrachement des fixations et de l'interaction structurelle entre la pince ou la vis et la panne sous-jacente.<\/p>\n

Zones p\u00e9riph\u00e9riques et pression interne<\/h3>\n

Selon la m\u00e9thodologie ASCE 7-22, les charges de succion dues au vent exerc\u00e9es sur les angles et le pourtour d\u2019un toit sont fondamentalement diff\u00e9rentes de celles exerc\u00e9es au centre de celui-ci. Le coefficient de pression dans ces zones p\u00e9riph\u00e9riques est souvent 2,0 \u00e0 3,0 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui des charges au centre de la surface, ce qui en fait le principal point de rupture dans la continuit\u00e9 du chemin de charge. Une valeur g\u00e9n\u00e9rique de vitesse de vent peut servir d\u2019indicateur marketing exag\u00e9r\u00e9 qui ne tient pas compte de ces forces concentr\u00e9es.<\/p>\n

Les zones p\u00e9riph\u00e9riques \u00e9tant soumises \u00e0 des forces a\u00e9rodynamiques accrues, la mise en place d\u2019un chemin de charge continu n\u00e9cessite une attention particuli\u00e8re quant \u00e0 la densit\u00e9 des raccordements dans ces zones. La r\u00e9sistance r\u00e9elle \u00e0 la portance dans les zones p\u00e9riph\u00e9riques d\u00e9pend fortement de la rigidit\u00e9 \u00e0 la flexion (EI<\/em>) du profil\u00e9 du panneau soumis \u00e0 une pression n\u00e9gative. Une conception correcte du chemin de charge garantit que ces forces \u00e9oliennes localis\u00e9es et \u00e0 forte contrainte sont correctement transf\u00e9r\u00e9es de l'enveloppe du b\u00e2timent vers l'ossature porteuse principale sans d\u00e9passer les limites d'\u00e9lasticit\u00e9 des mat\u00e9riaux.<\/p>\n

Demander une v\u00e9rification sp\u00e9cifique au syst\u00e8me<\/h2>\n
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Une v\u00e9rification sp\u00e9cifique au syst\u00e8me garantit que les panneaux de toiture d'un b\u00e2timent pr\u00e9fabriqu\u00e9 en acier sont con\u00e7us pour r\u00e9sister aux pressions a\u00e9rodynamiques exactes exerc\u00e9es par le vent sur le site d'installation. Plut\u00f4t que de se baser sur des valeurs g\u00e9n\u00e9riques de vitesse du vent, cette v\u00e9rification \u00e9value l'ensemble de l'assemblage structurel, y compris les codes de construction locaux, la r\u00e9sistance des fixations et l'int\u00e9gration des pannes, afin d'emp\u00eacher le d\u00e9tachement des panneaux.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n\n\n\n
Indicateur de v\u00e9rification<\/th>\nSeuil de performance<\/th>\nNorme \/ Code d'essai<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pression nominale n\u00e9gative (NDP)<\/td>\nSup\u00e9rieur \u00e0 -60 psf (standard) ou -120 psf (HVHZ)<\/td>\nASTM E1592<\/td>\n<\/tr>\n
Charges des \u00e9l\u00e9ments de construction et des rev\u00eatements<\/td>\nCalculs de turbulence et d'exposition sp\u00e9cifiques au site<\/td>\nASCE 7-22 (chap. 30)<\/td>\n<\/tr>\n
Engagement des fixations et des clips<\/td>\nR\u00e9sistance \u00e0 l'arrachement et r\u00e9sistance au cisaillement (kN\/lbf)<\/td>\nICC-ES \/ IBC<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Comprendre les rapports d'ing\u00e9nierie relatifs \u00e0 l'assemblage complet<\/h3>\n

Se fier uniquement aux performances nominales de composants isol\u00e9s, comme une r\u00e9sistance g\u00e9n\u00e9rique \u00e0 des vents de 150 mph, expose un syst\u00e8me structurel \u00e0 un risque de d\u00e9faillance catastrophique. Une r\u00e9sistance annonc\u00e9e repose souvent sur des conditions de soutien id\u00e9alis\u00e9es et ne tient pas compte des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sp\u00e9cifiques de l\u2019ossature secondaire de soutien, telles que les pannes en acier de grade 50. Une analyse structurelle compl\u00e8te, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du syst\u00e8me, garantit que l\u2019\u00e9tat physique r\u00e9el de l\u2019ouvrage \u2014 y compris l\u2019\u00e9paisseur des panneaux, l\u2019espacement des agrafes et la densit\u00e9 des fixations \u2014 est math\u00e9matiquement valid\u00e9 pour r\u00e9sister aux contraintes environnementales pr\u00e9vues.<\/p>\n

De plus, la topographie locale et les cat\u00e9gories d\u2019exposition du site modifient consid\u00e9rablement les pressions \u00e9oliennes r\u00e9elles exerc\u00e9es sur un b\u00e2timent pr\u00e9fabriqu\u00e9. Une certification sp\u00e9cifique au syst\u00e8me v\u00e9rifie le cheminement des charges propre au projet, en tenant compte des coefficients de turbulence a\u00e9rodynamique qui varient en fonction de l\u2019environnement du b\u00e2timent. Sans cette v\u00e9rification technique sp\u00e9cifique au site, les ing\u00e9nieurs charg\u00e9s des achats risquent d\u2019installer des ensembles de toiture qui ne sont pas suffisamment r\u00e9sistants pour r\u00e9pondre aux exigences environnementales locales.<\/p>\n

Principales normes d'essai et indicateurs de performance<\/h3>\n

Une v\u00e9rification ad\u00e9quate du syst\u00e8me de toiture n\u00e9cessite un calcul rigoureux des pressions n\u00e9gatives de conception (NDP), exprim\u00e9es en livres par pied carr\u00e9 (psf) ou en kilopascals (kPa). Les applications industrielles standard exigent g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9sistance au soul\u00e8vement sup\u00e9rieure \u00e0 -60 psf, tandis que les zones expos\u00e9es \u00e0 des ouragans \u00e0 forte vitesse (HVHZ) n\u00e9cessitent des syst\u00e8mes dont la r\u00e9sistance est sup\u00e9rieure \u00e0 -120 psf. Ces param\u00e8tres pr\u00e9cis doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s en accordant une attention particuli\u00e8re aux zones critiques des bords et des angles, o\u00f9 les forces a\u00e9rodynamiques de soul\u00e8vement dues au vent sont fortement concentr\u00e9es et sont les plus susceptibles de provoquer le d\u00e9tachement initial des panneaux.<\/p>\n

Pour garantir la conformit\u00e9 aux normes, tous les calculs doivent respecter les cadres structurels internationaux, tels que les dispositions de la norme ASCE 7-22 relatives aux charges de vent sur les composants et les rev\u00eatements. Les ing\u00e9nieurs doivent valider l\u2019assemblage \u00e0 l\u2019aide de la m\u00e9thode d\u2019essai standard ASTM E1592, qui \u00e9tablit les performances de r\u00e9f\u00e9rence pour des diff\u00e9rences de pression statique d\u2019air uniformes. De plus, des rapports certifi\u00e9s par l\u2019ICC-ES doivent documenter des donn\u00e9es v\u00e9rifiables issues d\u2019essais d\u2019arrachement des fixations et de r\u00e9sistance au cisaillement des clips afin de garantir que les assemblages m\u00e9caniques ne c\u00e9deront pas sous des seuils de d\u00e9pression extr\u00eames.<\/p>\n

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\"CTA<\/div>\n<\/div>\n

Conclusion<\/h2>\n

Pour pr\u00e9venir une d\u00e9faillance catastrophique de la toiture en cas de vents violents, il faut avant tout reconna\u00eetre qu\u2019une r\u00e9sistance g\u00e9n\u00e9rique \u00e0 la vitesse du vent n\u2019est jamais suffisante. Comme nous l\u2019avons vu, les d\u00e9faillances structurelles se produisent rarement d\u2019un seul coup ; elles commencent au niveau des zones p\u00e9riph\u00e9riques vuln\u00e9rables, o\u00f9 des forces de soul\u00e8vement localis\u00e9es exploitent le maillon le plus faible de la cha\u00eene de raccordement. En retra\u00e7ant le chemin de charge continu depuis la surface du panneau jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ossature principale, les ing\u00e9nieurs peuvent identifier et renforcer les interfaces critiques entre les fixations et les pannes, ce qui permet d\u2019\u00e9viter un effet d\u00e9vastateur de \u201c d\u00e9zippage \u201d.<\/p>\n

En fin de compte, la mise en s\u00e9curit\u00e9 d\u2019un b\u00e2timent pr\u00e9fabriqu\u00e9 en acier face \u00e0 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames exige une v\u00e9rification rigoureuse et adapt\u00e9e au site, plut\u00f4t que de se fier \u00e0 des hypoth\u00e8ses id\u00e9alis\u00e9es. Les \u00e9quipes d\u2019achat et les concepteurs doivent exiger des rapports d\u2019ing\u00e9nierie complets sur l\u2019assemblage et la conformit\u00e9 localis\u00e9e \u00e0 la norme ASCE 7-22 afin de s\u2019assurer que chaque attache, vis et panne puisse r\u00e9sister aux pressions a\u00e9rodynamiques maximales. En privil\u00e9giant des normes d\u2019essai v\u00e9rifiables plut\u00f4t que des indicateurs marketing g\u00e9n\u00e9riques, vous garantissez une enveloppe structurelle r\u00e9siliente, capable de tenir bon lorsque la temp\u00eate frappe.<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
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Un test sur panneau permet-il de couvrir tous les espacements entre pannes ?<\/h3>\n
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Non. La r\u00e9sistance au vent d'un panneau de toiture est directement li\u00e9e \u00e0 l'espacement sp\u00e9cifique des pannes utilis\u00e9 lors des essais. Si votre structure m\u00e9tallique pr\u00e9fabriqu\u00e9e pr\u00e9sente un espacement des pannes plus large que celui test\u00e9, la r\u00e9sistance au vent du panneau diminue et n\u00e9cessite une v\u00e9rification technique ind\u00e9pendante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi faut-il inspecter s\u00e9par\u00e9ment les bords de toiture ?<\/h3>\n
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Les bords, les angles et les avant-toits du toit sont soumis \u00e0 des pressions de soul\u00e8vement localis\u00e9es nettement plus \u00e9lev\u00e9es que les zones centrales du toit. Les \u00e9l\u00e9ments de fixation et les raccords entre les panneaux et les pannes au niveau de ces zones p\u00e9riph\u00e9riques doivent faire l'objet d'une v\u00e9rification particuli\u00e8re et sont souvent renforc\u00e9s afin d'\u00e9viter le d\u00e9tachement initial des panneaux, qui entra\u00eene une d\u00e9faillance progressive de la toiture.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quels \u00e9l\u00e9ments permettent de confirmer la r\u00e9sistance au vent indiqu\u00e9e dans la publicit\u00e9 ?<\/h3>\n
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Une r\u00e9sistance au vent annonc\u00e9e et fiable doit s'appuyer sur des calculs d'ing\u00e9nierie structurelle certifi\u00e9s et des essais physiques de r\u00e9sistance \u00e0 la portance due au vent (tels que ceux pr\u00e9vus par les normes ASTM E1592 ou UL 580) qui correspondent exactement au profil sp\u00e9cifique des panneaux, au type de fixations, \u00e0 l'\u00e9paisseur et \u00e0 l'espacement des pannes de votre projet.<\/p><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Metal roof wind uplift is a key consideration when specifying roof panels for a steel building. Procurement engineers and facility […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3269,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-3669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-steel-structure"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3669"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3669\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3684,"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3669\/revisions\/3684"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3269"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bhprefab.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}