\nLorsque les tiges d'ancrage ne s'adaptent pas \u00e0 la plaque de base d'un poteau lors du montage, la grue est contrainte de rester \u00e0 l'arr\u00eat, ce qui entra\u00eene des retards co\u00fbteux. Il convient alors de prendre des mesures imm\u00e9diates pour mettre le poteau suspendu en s\u00e9curit\u00e9 et s\u00e9curiser la zone pendant que l'\u00e9quipe de montage \u00e9value le probl\u00e8me d'incompatibilit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Impact op\u00e9rationnel et financier de la mise en attente des grues<\/h3>\n
L'immobilisation d'une grue due \u00e0 des incompatibilit\u00e9s au niveau des tiges d'ancrage constitue une d\u00e9faillance critique du syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 de l'AISC, notamment au niveau de l'interface entre le sous-traitant charg\u00e9 des fondations et le monteur de structures m\u00e9talliques. Lorsque les \u00e9carts au niveau des tiges d\u2019ancrage d\u00e9passent la tol\u00e9rance de \u00b11\/8 de pouce d\u00e9finie dans la section 7.5.1 de la norme AISC 303-22, le processus de montage est interrompu. Les temps d\u2019immobilisation impr\u00e9vus des grues entra\u00eenent de graves cons\u00e9quences financi\u00e8res, allant de $250 \u00e0 $850 par heure selon la cat\u00e9gorie de grue (grue mobile hydraulique ou grue sur chenilles \u00e0 fl\u00e8che en treillis, par exemple), sans compter les co\u00fbts permanents li\u00e9s \u00e0 la mise en attente des \u00e9quipes de manutention sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/p>\n
Ces interruptions impr\u00e9vues du montage entra\u00eenent des retards cumul\u00e9s dans le calendrier qui se r\u00e9percutent en aval sur les assemblages structurels pr\u00e9fabriqu\u00e9s BH et les \u00e9tapes de construction suivantes. Plut\u00f4t que de maintenir une grue lourde en activit\u00e9, le chef de chantier charg\u00e9 du montage doit imm\u00e9diatement adresser une demande d\u2019informations (RFI) \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur en structure r\u00e9f\u00e9rent (SEOR) afin d\u2019obtenir l\u2019approbation des modifications \u00e0 apporter sur le chantier. Une att\u00e9nuation efficace repose sur des lev\u00e9s rigoureux pr\u00e9alables au montage afin de d\u00e9tecter les \u00e9carts avant l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019acier sur le chantier, garantissant ainsi que les mesures correctives soient mises en \u0153uvre avant que la grue n\u2019atteigne l\u2019\u00e9tat de charge au crochet.<\/p>\n
Protocoles de s\u00e9curit\u00e9 relatifs \u00e0 la manutention de charges suspendues en acier<\/h3>\n
Lorsqu\u2019une colonne ne peut pas \u00eatre mise en place en raison d\u2019un d\u00e9salignement de la plaque de base, il est imp\u00e9ratif de respecter scrupuleusement les normes de s\u00e9curit\u00e9 relatives au levage de charges lourdes, telles que les r\u00e9glementations de l\u2019OSHA, afin de g\u00e9rer les charges suspendues actives. Une colonne suspendue de plusieurs tonnes repr\u00e9sente un danger imm\u00e9diat en hauteur. Les proc\u00e9dures techniques imposent que la colonne suspendue soit abaiss\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9 et pos\u00e9e sur un calage provisoire afin de r\u00e9duire les contraintes m\u00e9caniques exerc\u00e9es sur la grue. Cette \u00e9tape cruciale permet de s\u00e9curiser les zones de d\u00e9gagement du chantier et d\u2019att\u00e9nuer les risques pendant que l\u2019\u00e9quipe de montage \u00e9value l\u2019ampleur des \u00e9carts au niveau des tiges d\u2019ancrage.<\/p>\n
Pour corriger ce d\u00e9calage, il faut souvent utiliser des rondelles plates surdimensionn\u00e9es, comme indiqu\u00e9 dans le Guide de conception n\u00b0 1 de l\u2019AISC, ou proc\u00e9der \u00e0 un per\u00e7age sur chantier afin de respecter les dimensions standard des trous surdimensionn\u00e9s d\u00e9finies par l\u2019AISC. Toutefois, la d\u00e9coupe thermique ou le \u201c br\u00fblage \u201d de trous sur chantier est strictement interdit sans l\u2019accord \u00e9crit de SEOR, car les zones affect\u00e9es thermiquement (ZAT) peuvent alt\u00e9rer les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9tallurgiques et compromettre la limite d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 du m\u00e9tal de base (tel que l\u2019ASTM A36 ou l\u2019ASTM A992). Tous les travaux de soudage ou de r\u00e9paration thermique doivent respecter strictement la norme AWS D1.1 (Code de soudage des structures \u2013 Acier) afin de garantir que l\u2019int\u00e9grit\u00e9 structurelle de l\u2019assemblage de la plaque de base reste intacte.<\/p>\n
Identifiez l'incoh\u00e9rence<\/h2>\n
\nLe d\u00e9calage technique entre les tiges d'ancrage et les trous de la plaque de base r\u00e9sulte g\u00e9n\u00e9ralement d'une accumulation de tol\u00e9rances lors de la mise en \u0153uvre du b\u00e9ton. Conform\u00e9ment \u00e0 la norme AISC 303-22, les tiges d'ancrage doivent respecter une tol\u00e9rance de \u00b1 1\/8 de pouce par rapport \u00e0 la dimension th\u00e9orique ; tout \u00e9cart d\u00e9passant les capacit\u00e9s standard des trous surdimensionn\u00e9s n\u00e9cessite l'accord de l'ing\u00e9nieur responsable (EOR) pour la mise en \u0153uvre de mesures correctives telles que le carottage ou le soudage sur chantier.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\n\n
\n \nNorme \/ Code<\/th>\n Focus technique<\/th>\n Sp\u00e9cifications de tol\u00e9rance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n AISC 303-22<\/td>\n Tol\u00e9rance de positionnement des tiges d'ancrage<\/td>\n \u00b1 1\/8 de pouce (3 mm) par rapport \u00e0 la dimension th\u00e9orique indiqu\u00e9e sur le plan<\/td>\n<\/tr>\n \n Guide de conception AISC n\u00b0 1<\/td>\n Limites maximales pour les trous surdimensionn\u00e9s<\/td>\n Diam\u00e8tre du boulon + 1\/2 pouce (avec l'agr\u00e9ment EOR)<\/td>\n<\/tr>\n \n ASTM F1554<\/td>\n Limite d'\u00e9lasticit\u00e9 du mat\u00e9riau (classes 36, 55, 105)<\/td>\n 36 ksi, 55 ksi et 105 ksi respectivement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Lev\u00e9 topographique et plan d'ex\u00e9cution<\/h3>\n
La premi\u00e8re \u00e9tape pour rem\u00e9dier \u00e0 un d\u00e9calage au niveau des tiges d\u2019ancrage consiste \u00e0 recouper les donn\u00e9es de lev\u00e9 sur site \u00ab tel que construit \u00bb avec les plans d\u2019ex\u00e9cution approuv\u00e9s. Ces d\u00e9calages sont souvent dus aux vibrations du b\u00e9ton, \u00e0 la dilatation thermique ou \u00e0 un contreventement insuffisant des coffrages lors de la coul\u00e9e, ce qui entra\u00eene un d\u00e9calage des tiges par rapport \u00e0 leurs coordonn\u00e9es th\u00e9oriques. Une v\u00e9rification pr\u00e9cise des cotes centre-\u00e0-centre et de la saillie des boulons (stick-up) est strictement n\u00e9cessaire pour d\u00e9terminer si la mise en place respecte la norme de tol\u00e9rance AISC 303-22 de \u00b1 1\/8 de pouce (3 mm).<\/p>\n
G\u00e9om\u00e9trie du trou et de la rondelle<\/h3>\n
La norme OSHA 1926.755(a)(1) impose que les plaques de base des poteaux soient fix\u00e9es et mises \u00e0 niveau en toute s\u00e9curit\u00e9 sur les tiges d'ancrage sans compromettre l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle. Les trous standard des plaques de base sont g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7us pour correspondre au diam\u00e8tre du boulon plus 1\/4 de pouce. Lorsque de l\u00e9gers \u00e9carts sont d\u00e9tect\u00e9s \u00e0 un stade pr\u00e9coce, le guide de conception AISC 1 autorise un surdimensionnement des trous pouvant aller jusqu'au diam\u00e8tre du boulon plus 1\/2 pouce. Cette solution technique impose l\u2019utilisation de rondelles en t\u00f4le \u00e9paisse ou d\u2019une plaque de calage \u00e9paisse afin de couvrir correctement la g\u00e9om\u00e9trie agrandie et de transf\u00e9rer les charges. Tenter de forcer l\u2019enfilage d\u2019une plaque de base sur des tiges mal align\u00e9es constitue un d\u00e9faut technique direct qui induit des contraintes de flexion ind\u00e9sirables, annulant ainsi la capacit\u00e9 calcul\u00e9e des boulons d\u2019ancrage conformes \u00e0 la norme ASTM F1554.<\/p>\n
Si les ajustements g\u00e9om\u00e9triques requis d\u00e9passent les tol\u00e9rances autoris\u00e9es pour un trou surdimensionn\u00e9 standard, l\u2019ing\u00e9nieur responsable du projet (EOR) doit approuver une proc\u00e9dure de r\u00e9paration sp\u00e9cialis\u00e9e. En fonction des exigences de distance par rapport aux bords de la norme ACI 318 et des codes de soudage structurel AWS D1.1, les solutions peuvent consister \u00e0 percer de nouveaux trous dans la plaque de base ou \u00e0 effectuer des modifications par soudage de pr\u00e9cision sur site au niveau des ensembles de tiges d'ancrage afin de r\u00e9tablir en toute s\u00e9curit\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie d'origine.<\/p>\n
Valider les corrections avant le montage<\/h2>\n
\nAvant de monter des poteaux en acier \u00e9quip\u00e9s de tiges d'ancrage non conformes, l'ing\u00e9nieur responsable du projet (EOR) doit approuver toutes les corrections effectu\u00e9es sur chantier. Les entrepreneurs doivent soumettre une demande d'informations (RFI) accompagn\u00e9e de relev\u00e9s topographiques pr\u00e9cis r\u00e9alis\u00e9s sur chantier. Les modifications non autoris\u00e9es, telles que la d\u00e9coupe arbitraire de trous sur chantier, peuvent gravement compromettre l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle.<\/p>\n<\/blockquote>\n
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\n \nNorme \/ Organe directeur<\/th>\n Param\u00e8tres techniques<\/th>\n Contrainte technique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n AISC 303-22<\/td>\n Tol\u00e9rance de positionnement des tiges d'ancrage<\/td>\n \u00c9cart de \u00b1 1\/8 de pouce par rapport \u00e0 la position indiqu\u00e9e sur le plan d'atelier.<\/td>\n<\/tr>\n \n ASTM F1554<\/td>\n Limite d'\u00e9lasticit\u00e9 des boulons d'ancrage<\/td>\n 36 000 \u00e0 105 000 psi (selon la classe 36, 55 ou 105).<\/td>\n<\/tr>\n \n OSHA 1926.755<\/td>\n S\u00e9curit\u00e9 des ancrages de poteaux<\/td>\n Au moins quatre tiges d'ancrage par poteau porteur.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Mise en place du protocole d'approbation de l'EOR<\/h3>\n
L'int\u00e9grit\u00e9 structurelle repose sur la continuit\u00e9 de la transmission des charges entre la superstructure en acier et les fondations en b\u00e9ton. Lorsque les tiges d'ancrage ne s'embo\u00eetent pas correctement avec les plaques de base, il est imp\u00e9ratif de mettre en place un protocole d'homologation officiel avant de proc\u00e9der au montage des poteaux. Les ma\u00eetres d\u2019\u0153uvre doivent soumettre une demande d\u2019informations (RFI) d\u00e9taill\u00e9e qui documente clairement les donn\u00e9es de relev\u00e9 relatives aux \u00e9carts exacts, en comparant les emplacements r\u00e9els \u00e0 ceux indiqu\u00e9s sur les plans d\u2019atelier. Conform\u00e9ment aux normes AISC 303-22, tout \u00e9cart d\u00e9passant la tol\u00e9rance standard de \u00b1 1\/8 de pouce doit faire l\u2019objet d\u2019une documentation officielle.<\/p>\n
Il est essentiel d\u2019obtenir l\u2019accord obligatoire de l\u2019ing\u00e9nieur responsable (EOR) pour autoriser les mesures correctives et se conformer aux normes OSHA relatives au montage des structures m\u00e9talliques (telles que la norme OSHA 1926.755). Les corrections sur chantier rel\u00e8vent souvent d\u2019une proc\u00e9dure de rapport de non-conformit\u00e9 (NCR), dans le cadre de laquelle l\u2019EOR v\u00e9rifie et d\u00e9finit les protocoles de modification ou d\u2019allongement en toute s\u00e9curit\u00e9. Les monteurs ne doivent en aucun cas tenter d\u2019effectuer des modifications non autoris\u00e9es sur site, telles que l\u2019ajustement forc\u00e9 ou le per\u00e7age arbitraire de trous. Ces actions non approuv\u00e9es, en particulier le \u201c cintrage \u00e0 froid \u201d de tiges d\u2019ancrage sans l\u2019accord de l\u2019ing\u00e9nieur, peuvent introduire de graves contraintes parasites, provoquant des microfractures susceptibles de r\u00e9duire la r\u00e9sistance \u00e0 la traction d\u2019un boulon de 20% \u00e0 40%.<\/p>\n
\u00c9valuation des corrections admissibles sur le terrain et des limites structurelles<\/h3>\n
Une fois que l\u2019EOR aura examin\u00e9 les donn\u00e9es relatives aux d\u00e9salignements, il d\u00e9finira des m\u00e9thodes de correction techniques permettant de r\u00e9tablir l\u2019alignement en toute s\u00e9curit\u00e9 sans compromettre les limites de charge. Les corrections autoris\u00e9es impliquent souvent une d\u00e9coupe thermique ou un agrandissement m\u00e9canique des trous, qui doivent \u00eatre effectu\u00e9s dans le strict respect des sp\u00e9cifications de l\u2019American Institute of Steel Construction (AISC) et du Research Council on Structural Connections (RCSC). Si l\u2019\u00e9largissement des trous de la plaque de base est approuv\u00e9, les entrepreneurs sont g\u00e9n\u00e9ralement tenus de souder des rondelles en t\u00f4le \u00e9paisse sur les ouvertures surdimensionn\u00e9es afin de r\u00e9tablir la continuit\u00e9 structurelle, en respectant strictement les codes de soudage structurel AWS D1.1.<\/p>\n
Les ing\u00e9nieurs doivent \u00e9galement r\u00e9\u00e9valuer \u00e0 la fois la r\u00e9sistance \u00e0 la traction et la r\u00e9sistance au cisaillement des tiges d\u2019ancrage \u00e0 la suite de toute modification sur site, afin de garantir que l\u2019ensemble de la plaque de base supporte en toute s\u00e9curit\u00e9 les charges de calcul pr\u00e9vues. Les boulons de classe ASTM F1554 pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques de performance pr\u00e9cises qui doivent \u00eatre respect\u00e9es lors de ces r\u00e9parations afin d\u2019\u00e9viter toute d\u00e9faillance structurelle. De plus, si un coulis cimentaire non r\u00e9tr\u00e9cissant est utilis\u00e9 pour combler les diff\u00e9rences de niveau \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement autoris\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 2 pouces selon les pratiques d\u2019ing\u00e9nierie standard avant de n\u00e9cessiter une modification de la plaque\u2014, celui-ci doit atteindre une r\u00e9sistance \u00e0 la compression minimale comprise entre 5 000 et 8 000 PSI \u00e0 28 jours afin de maintenir le coefficient de frottement requis sous la plaque de base de la colonne.<\/p>\n
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